推土机结构及原理发动机工作时，曲轴旋转。经齿轮传动带动燃油泵主轴(24)旋转。(两者转速相同)由主轴(24)带动齿轮泵(9)、调速器飞锤(2)及转速表轴工作。(见图5—8)

　　万向节的作用是完成液力变矩器与变速箱之间的动力传递。它能保证当涡轮输出轴与变速箱主轴中心线的同轴度在允许范围内时可以平稳地传递动力。

　　本机采用的是行星齿轮多片盘式离合器结构。依靠液压力,由控制阀操作,可以获得前进三档和后退三档速度。

　　燃油泵零件号3262175见图ptgvs型燃油泵主要由齿轮泵标准调速器节流阀和一个vs全程调速器组图58ptgvs可变速型燃油泵及燃油流向传动齿轮及轴vs调速器飞锤去喷油嘴的燃油截流阀34vs调速器柱塞vs怠速弹簧vs高速弹簧vs油门轴齿轮泵脉冲消减器自滤清器来的燃油压力调节器阀怠速调整螺钉弹簧隔套高速弹簧怠速弹簧怠速弹簧柱塞油门轴滤清器滤网调速器柱塞21扭矩弹簧22调速器弹簧23调速器辅助柱塞24主轴燃油系统工作原理见图58发动机工作时曲轴旋转

　　本散热系统为闭式系统。装于水箱上的压力阀使水箱压力保持在低于表压0.075MPa的范围内，从而提高冷却水的蒸发温度，减少水的损失，提高散热效率。

　　风扇(13)的动力是由发动机前端的皮带轮通过V型皮带传递的。通过风扇的强制送风增强冷却效果。

　　冷却水流经节温器进入上箱（1），排除了水中空气，再流经散热器芯（12）入下箱（10）。在冷却水流经散热器芯（12）时，由于位于散热器后端的风扇作用，将位于芯部水中的热量降低而得到冷却。降温后的冷却水通过下箱被水泵抽出压至发动机汽缸体。

　　在泵轮（5）,涡轮（3）和导轮（12）中充满着工作油。当泵轮（5）旋转时,泵轮使油液冲击到涡轮叶片上,从而涡轮旋转。油从涡轮流出进入导轮，并从导轮流出,进入泵轮进口。完成油的循环相连。

　　导轮可以改变液体的旋转运动,从而使涡轮力矩有可能增大。而涡轮力矩是随工况而变化的。因此，当负荷增大时，涡轮会受到较大的阻力矩，从而自动降速。所以，液力变矩器可以保证机械得到平稳的传动。

　　润滑系统它主要是由机油泵(2)、调节阀(5)、机油冷却器(6)、机油冷却器(7)、油尺等组成。

　　要获得与上述相反的输出回转方向，只需增加一组行星齿轮(E)(见图5—23)即可达到。这种A→B→E→C运动传递形式就是第二排行星齿轮机构的结构原理。

　　燃油箱装在车体后部。燃油箱通过滤网注油,取下注油口盖子就可找到液位表。燃油从油箱流入喷油泵燃油滤清器。燃油箱背面有一个燃油截止阀和放油阀。

　　喷油器体(11)中装有柱塞弹簧(9)、可调量孔(6)、量孔密封垫(7)、燃油滤网(5)和Baidu Nhomakorabea网卡环(4)、外部有O形圈(12)，它与气缸盖相密封，组成燃油进、回油道，燃油通过可调量孔(6)流向柱塞套(15)，经过止回球阀(3)到达喷嘴头和柱塞套间的油道中，然后向上到计量孔中。燃油在此经过计量进入喷嘴头(1)中。(在直接供油的柱塞套中，燃油直接从止回球阀进入到计量孔中)。不喷油时燃油经过计量孔，通过柱塞的环形槽从回油量孔流出，此时柱塞落在喷嘴头座面上。喷嘴头、喷油器体和柱塞套靠喷嘴头紧帽(2)紧固在一起。

　　1．飞轮壳体 2．惰轮(Z=51) 3．轴承 4．分动箱传动齿轮(Z=56) 5．轴承 6．盖

　　分动箱安装于飞轮壳上部。飞轮壳上部的齿轮带动主轴(5)及主动轮(6)旋转，从而使从动轮(3)、(8)转动。卸下盖(7)安装工作油泵。从动轮(3)带动变速油泵。在飞轮壳的前面安装转向油泵。 分动箱齿轮与轴承的润滑油来自机油冷却器回油软管，由分配器(10)分配。经润滑管(9)而滴入各有关部位。

　　由于燃油是通过主油道和怠速油道进入油门轴的，所以，当柴油机怠速运转时，主油道是关闭的，此时，只有怠速油道输油。当柴油机转速加快时，怠速油道关闭J9九游会官网，主油道输油。本工作是由VS调速器完成的。

　　流入各喷油器的燃油经量孔而喷射至气缸燃烧室中。计量及喷射过程见“喷油器”说明。而喷油器柱塞动作是由柴油机曲轴传动齿轮凸轮轴、凸轮滚子、推杆挺杆及摇臂等杆系来完成的。喷射完成后，柱塞停动一段时间，此时一部分燃油(约占80%)经喷油器循环回燃油箱，同时冷却喷油器。因为供油量取决于供油压力(Pressure)以及喷油时间(Time)。所以本燃油系统取其英文字母，缩写称为PT燃油系统。

　　来油经图5—8中的齿轮泵(9)通过滤网(19)过滤，流经调速器进入油门轴(18)。在怠速时，燃油流过调速器套筒上的怠速口而进入油门轴，从燃油泵截流阀(4)流处而输入喷油器(1)。(见图5-9)。